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`!SupraTrans`! ist ein auf `F33f`_`[supraleitenden Magnetlagern`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Supraleitendes_Magnetlager]`_`f basierendes Transportsystem, das sich durch `F33f`_`[reibungsloses`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Rollwiderstand]`_`f und eigenstabiles Schweben auszeichnet. Die Grundlage dieses Transportsystems sind eine Magnetschiene und mehrere `F33f`_`[Hochtemperatursupraleiter`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Hochtemperatursupraleiter]`_`f-Blöcke (HTSL), welche auf −196 °C gekühlt werden.

Die im Prozess der `F33f`_`[Abkühlung`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Abkühlung]`_`f vorhandene Position zur Magnetschiene wird in den Supraleiterblöcken fest gespeichert. Daher erfolgt die Abkühlung in einem definierten Abstand zur Magnetschiene. Nach Entfernen der Abstandshalterung wird eine berührungsfreie Bewegung (Schwebeeffekt) möglich. Derzeit wird für die Abkühlung `F33f`_`[flüssiger Stickstoff`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Flüssigstickstoff]`_`f verwendet.

>>Contents

• `F0af`_`[Geschichte`#geschichte]`_`f

• `F0af`_`[SupraTrans – Demonstrator 05/2002 – 12/2004`#supratrans-demonstrator-05-2002-12-2004]`_`f

• `F0af`_`[Fahrversuchsanlage SupraTrans II 07/2009`#fahrversuchsanlage-supratrans-ii-07-2009]`_`f

• `F0af`_`[Technik`#technik]`_`f

• `F0af`_`[Fußnoten`#fu-noten]`_`f

• `F0af`_`[Weblinks`#weblinks]`_`f

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>>Geschichte

>>>SupraTrans – Demonstrator 05/2002 – 12/2004

Dieser Demonstrator für supraleitende `F33f`_`[Magnetschwebetechnik`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Magnetschwebebahn]`_`f wurde von sieben Partnern aus Verkehrsunternehmen, Bahntechnik und öffentlicher Forschung entwickelt. Die Vorstellung erfolgte zum 125-jährigen Jubiläum der `F33f`_`[Elektrolokomotive`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Elektrolokomotive]`_`f auf der Bahntechnikmesse `F33f`_`[InnoTrans`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=InnoTrans]`_`f 2004 in `F33f`_`[Berlin`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Berlin]`_`f.

>>>Fahrversuchsanlage SupraTrans II 07/2009

Im `F33f`_`[IFW Dresden`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Leibniz-Institut_für_Festkörper-_und_Werkstoffforschung]`_`f wurde mit finanzieller Unterstützung des `F33f`_`[Konjunkturpaketes II`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Konjunkturpaket_II]`_`f am Aufbau eines eigenstabil schwebenden Personen- oder Gütertransportsystems begonnen. Diese 80 m lange Demonstrations- und Teststrecke in Form eines ovalen Rundkurses beinhaltet eine `F33f`_`[Weiche`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Weiche_(Verkehrstechnik)]`_`f und ein Fahrzeug für den Personentransport.

Der Aufbau der Versuchsanlage erfolgte im Herbst 2010 in einer Halle in `F33f`_`[Dresden-Niedersedlitz`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Niedersedlitz]`_`f. Die offizielle Eröffnung war am 8. Februar 2011 in Anwesenheit der Sächsischen Staatsministerin für Wissenschaft und Kunst, `F33f`_`[Sabine von Schorlemer`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Sabine_von_Schorlemer]`_`f. Mit der Teststrecke konnten technische Erweiterungen wie ein gekrümmter Fahrweg (Kurven), `F33f`_`[Leittechnik`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Leittechnik]`_`f für gleichzeitigen Betrieb mehrerer Fahrzeuge, kontinuierliche Energieversorgung des Fahrzeugs, `F33f`_`[Fahrwegsverzweigung`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Weiche_(Verkehrstechnik)]`_`f und ein zweites Bremssystem unter praxisnahen Bedingungen erprobt werden. Des Weiteren entstand ein Prototyp für einen elektromagnetisch schaltbaren Fahrweg.

Entsprechend einer Vereinbarung des IFW Dresden und des `F33f`_`[Karlsruher Instituts für Technologie`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Karlsruher_Institut_für_Technologie]`_`f (KIT) wurde die Fahrversuchsanlage SupraTrans II Ende 2017 von Dresden nach Karlsruhe umgesetzt, wo Untersuchungen im Außenbereich und unter Nutzung kryogenfreier Supraleiterkühltechnik erfolgen.`:cite-ref-1[`F5bf`_`[1`#cite-note-1]`_`f]`:cite-ref-2[`F5bf`_`[2`#cite-note-2]`_`f]

>>Technik

Der `F33f`_`[Fahrweg`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Fahrstraße]`_`f besteht aus einzelnen aneinander gereihten Segmenten, die `F33f`_`[Spurweite`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Spurweite_(Bahn)]`_`f beträgt 1000 mm. Zusätzlich beinhaltet der Fahrweg Linien`F33f`_`[leiter`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Leiter_(Physik)]`_`f, welche die Energie für das Fahrzeug zur Verfügung stellen.

Das Fahrzeug wird mit einem `F33f`_`[Linearmotor`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Linearmotor]`_`f angetrieben, dieser ist an der Unterseite des Fahrzeuges befestigt. Die Energieversorgung des Fahrzeuges erfolgt über ein induktives Übertragungssystem, welches im Fahrweg integriert ist und die erforderliche Energie kontinuierlich überträgt. Somit ist es möglich die Energie über den Luftspalt in den im Fahrzeug befindlichen Abnehmer zu übertragen.

Die Steuerung des SupraTrans II kann optional automatisch oder manuell erfolgen. Dank der angewendeten `F33f`_`[Leittechnik`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Leittechnik]`_`f ist es möglich, die Fahrzeugposition zu bestimmen und die Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit zu überwachen.

>>Fußnoten

`:cite-note-1`!1.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-1]`_`f `*Fahrversuchsanlage SupraTrans des IFW Dresden geht nach Karlsruhe.`* Leibniz-Institut für Festkörper- und Werkstoffforschung Dresden (IFW), 6. September 2017, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 19. Oktober 2017 (Presseinformation).@1@2Vorlage:Toter Link/www.ifw-dresden.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)

`:cite-note-2`!2.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-2]`_`f Melanie Hofheinz: `*KIT macht’s möglich: Karlsruhe bekommt eine Schwebebahn!`* In: `*ka-news.de.`* 13. November 2017, abgerufen am 10. März 2018.

>>Weblinks

• TV-Beitrag bei DresdenEins (`F33f`_`[Memento`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Webarchivierung]`_`f vom 18. April 2013 im Webarchiv `*`F33f`_`[archive.today`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Archive.today]`_`f`*)

• Fotostrecke bei Spiegel Online

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